Quand le cœur du mécanicien bat plus fort.

Son travail dans la construction de prototypes chez Wera exige une compréhension technique, une habileté manuelle et une capacité d'improvisation. Ces compétences sont utilisées par ce passionné d'Italie depuis plus de 30 ans, non seulement pour la restauration de ses trésors, mais aussi pour la production autonome de pièces de rechange en petites séries.

Son Fiat 500, qu'il a acheté au début des années 90, a été entièrement reconstruit. Le moteur Bambino de 650 cm³ délivre déjà 5 chevaux de plus en sortie d'usine que le moteur standard de 18 chevaux. Grâce à un réglage moteur, 32 chevaux travaillent désormais à l'arrière de la petite voiture italienne.

Avec un poids à vide de moins de 500 kilogrammes, ce moteur qui semble faible à première vue offre une puissance surprenante ! Grâce aux freins à disque supplémentaires montés à l'avant, la performance de freinage est désormais optimale. Un point fort de la Fiat est la cinquième vitesse supplémentaire. La boîte de vitesses d'origine a été étendue et le mécanisme de changement de vitesse a été modifié. L'échappement sport et le ventilateur réglable en continu, fabriqué à la main pour l'intérieur, sont surpassés uniquement par le chauffage des sièges installé. Une console centrale fabriquée sur mesure avec radio et haut-parleurs est presque une évidence. À l'intérieur et à l'extérieur de cette petite voiture de 3 mètres, on trouve des améliorations et des composants personnalisés dans presque chaque recoin.

Je n’aimais pas les enjoliveurs d’origine des jantes sport, alors j’en ai fabriqué moi-même en me basant sur eux.

Dans le garage, un peu en arrière-plan mais pas hors de l’attention : une Vespa PX 125. La Vespa de 1981 est presque dans son état d’origine et a pris la poussière pendant près de 10 ans avant d’être entièrement restaurée techniquement et améliorée visuellement, affichant désormais un excellent état. La peinture orange est celle d’origine sortie d’usine. Tout comme la Fiat 500, cette Vespa est immatriculée et utilisée. Ici, on ne restaure pas seulement des véhicules d’exposition. Dans l’atelier du mécanicien de Wuppertal, on trouve également d’autres projets italiens. Par exemple, une Vespa PX 200 blanche d’environ 10 chevaux a été restaurée techniquement.

„Cela reste pour l’instant mon rat, visuellement je le trouve exactement comme il faut !“

La majeure partie du travail a été consacrée à une Vespa PX80, également en orange. Sauvée de la casse, elle a maintenant bénéficié d’un an et demi de travail. Non seulement le moteur et la boîte de vitesses ont été entièrement rénovés, mais toute la carrosserie a été débarrassée de la rouille, soudée et réparée.

„Cette pièce était bonne pour la casse, n'importe qui d'autre aurait abandonné depuis longtemps.”

Le dernier bijou de la collection est une Vespa 90ss. Offerte par un ancien collègue, cette Vespa de 1971 est en possession de „Mülli” depuis les années 90. À l’époque, Piaggio a tenté de donner au scooter une apparence de moto grâce à la boîte à outils intégrée à l’entrée. La vitesse maximale est d’environ 82 km/h, ce qui représente déjà un défi compte tenu du châssis et des freins ! Ce qui rend cette Vespa spéciale, c’est la boîte à outils qui imite un réservoir, la roue de secours verticale, la selle raccourcie, l’échappement chromé en forme de banane et, enfin, les protège-jambes les plus étroits de toutes les Vespa.

Pour que de tels joyaux des décennies passées continuent d’être visibles dans nos rues, il faut des rebelles fous et enthousiastes comme Mülli, qui voient du potentiel même dans un tas de rouille, consacrent du temps et des efforts pour en tirer le meilleur et sont fiers de perpétuer la culture.